试驾新款长安入职视频(uink长安试驾)

试驾|从安于现状到勇闯新路,长安凯程F70带你征服向上人生路

1 、因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能 。值得一提的是 ，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供5吨的拖拽能力
，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重。设想假日里去拖挂一台房车，甚至一艘游艇都有不在话下
。

2、白马雪山垭口等等著名景点 ，这条路线也称得上是一条让人充满“肾上腺素 ”的越野路段
，其中包括了砂石路
、悬崖路、山地弹石路 、急弯侧坡
、高海拔路等多种复杂路况。在这样的险峻路况试驾长安凯程F70无疑是对整车的性能最为严苛的考验 。

3、动力非凡，征服多样地形强劲动力组合：长安凯程F70搭载5T柴油发动机与6MT变速箱 ，最大扭矩达360N·m
，动力输出充沛且持续
。面对新疆高山陡坡，其低速四驱模式可将扭矩放大48倍 ，配合29°接近角与27°离去角
，轻松应对45%极限陡坡。

4 、长安凯程F70是中欧合作打造的全球新一代大皮卡，以硬派性能和四重优惠礼遇助力用户实现“硬汉梦” 。

5
、柴油发动机有着低扭充沛的先天优势 ，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾
，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲
。驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中更加合理的切换挡位以保证动力输出的舒畅度 。

6、此外 ，长安凯程F70配有博格华纳四驱系统，后桥伊顿差速锁
，佳通AT70越野胎
。从基本配置上可以看出，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。

试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!

1 、【有车试驾】3年时间 ，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型
，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在159-199万之间 ，和老款相比
，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是 ，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本
，目前只有5T+7DCT的动力组合 。

2
、最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+，同样基于高通骁龙8155芯片 ，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警 、车辆故障自诊断和远程诊断
，联动车身域
、车控域等上百项功能得以实现，且可以自由组合 ，同时也为将来“黑
”科技的扩容与搭载预留了空间
。

3、长安第二代UNI-T将于2月17日正式上市，以下从外观 、内饰、动力三方面介绍其升级亮点：外观 前脸：采用无边框格栅设计
，搭配两侧造型犀利的前灯组，极具辨识度。同时配备熏黑前唇组件 ，进一步增强运动属性 。侧面：造型较为流畅
，熏黑车窗边框及侧裙组件搭配隐藏式车门把手，时尚感较强。

4
、虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革 ，并且还取消了0T车型
，但在8155芯片、最新车机系统及各项新增功能得加持下，其智能化体验会有明显的进步
。同时 ，新车对外观 、内饰设计细节的优化调整
，也更加符合年轻消费者的个性化需求，加上10万出头的售价 ，相信其市场竞争力能够得到进一步提升。

试驾体验长安凯程F70:开起来够野、用起来够爽

得益于长安汽车和PSA的深度合作
，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规 ，质量和配置从同级别车型中脱颖而出 。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局
，冲出国门
。回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排 。

近两年 ，国内皮卡市场火热
，尤其是大皮卡 、高端乘用化皮卡异军突起，受到皮卡用户的青睐 ，一时间皮卡生活流行起来
。今天
，我们就来试驾一款宽体大皮卡—— 长安凯程F70。这款皮卡是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合开发的全球化车型，按照全球标准开发 ，在全球范围内一车三标全球销售 。

从基本配置上可以看出
，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况
。

从硬件上看，长安凯程F70搭载的由博格华纳提供的高低速四驱系统 ，后轴上采用了伊顿牙嵌式差速锁
，在匹配上结实的AT轮胎，越野性能非常出众。

在越野能力上 ，长安凯程F70展现了卓越的表现 。其拥有29°的接近角和27°的离去角，配合265mm宽胎
，为它在越野场景中奠定了坚实的基础
。前悬挂采用双叉臂独立悬架，后悬挂采用全渐变式钢板弹簧 ，这些精密设计强化了其越野性能。这让长安凯程F70在实际越野挑战中表现出色 。

这次试驾的就是一款典型皮卡车
，长安凯程F70，在工具需求为导向的市场上具有很强的竞争力 ，最重要的原因是起步早
、布点多——由于皮卡作为工具车的属性是第一位的
，所以服务站多是一个重要优势。

长安新序列“UNI-T ”C位出道,实车解析篇

或许，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T ，作为长安汽车高端序列产品
，UNI-T的设计一直是C位般的存在，热度居高不下 ，深得年轻用户喜爱；另外
，新近换代的XR-V关注度也不低，相比老款XR-V ，新车让人耳目一新，颇具活力
。 那么对于向往旅游的年轻人
，长安UNI-T、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊。

UNI-T的市场表现更证明，长安汽车UNI引力高端序列的到来 ，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐
”
，存入一枚“大金币” 。根据规划，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世 ，其中包括SUV及轿车两类不同车型
。

长安逸达深度试驾体验:确立中国家轿品质的新标准

1 、值得一提的是
，逸达的座椅采用高品质超纤材料，配合流苏形绗缝线条 ，整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上
，逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软，而是很好兼顾了人体支撑性 。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处
。在试驾的时候 ，全程几十公里下来
，没有腰酸的迹象出现。

2
、长安Lamore逸达作为中型轿车诚意之作，在设计、智能交互和动力性能方面均展现出较高水准 ，预售99-109万元的定价策略也凸显了市场竞争力 。

3 、长安逸达于12月23日首次线上曝光，作为“质美智省新家轿 ”
，其凭借方舟架构赋能及四重超代际优势，重新定义十万级轿车市场标准
。方舟架构赋能：品质新代际的基石逸达诞生于长安方舟架构 ，该架构通过低重心
、高刚性车体结构及精细化底盘调校
，赋予车辆卓越的稳定性与操控性。

4、长安逸达以产品力为核心竞争力，预售价99万元起展现高性价比优势 。作为长安汽车推出的“质美智省新家轿
” ，逸达通过设计 、配置、动力及预售权益的综合优势
，精准切入年轻用户市场，形成对同级合资及新能源车型的差异化竞争
。

5
、车身尺寸方面 ，逸达长4770mm
，宽7840mm，高1440mm ，轴距为2765mm。尽管逸达定位紧凑级轿车
，但从长宽高尺寸，以及轴距来看 ，逸达已经快要达到中型车的标准 。总的来说，逸达的外观满足了人们对家轿的期待。有棱角
，但不至于太运动
。有设计，但不至于太另类 ，高级感满满。

6、在舒适性配置方面
，长安逸达表现同样出色 。本次测试的顶配车型主 、副驾驶座椅均可电动调节，同时主驾驶座椅还支持加热功能
。此外 ，试驾车还配有负离子发生器和车内PM5过滤功能
，保证了车内空气质量。

场地试驾“长安双雄 ”,10万级别的国产车,开着到底怎么样?

当然，既然说到“蓝鲸动力
” ，两款车型的动力表现便不得不提 。长安双雄均搭载了蓝鲸NE 5T涡轮增压发动机
，最大马力为180Ps，最大扭矩为300N·m ，参数领先于大多数同排量机型；此外
，蓝鲸NE5T在转速达1250rpm时便能输出最大扭矩，缩短涡轮迟滞时间同时 ，更能加快起步速度，同样也是一大技术亮点
。

传祺GS3的舒适性还是很不错的
，一些坑洼路面，滤震做的非常好 ，而且车内噪音控制的不错
，这点值得夸奖。

有一则新闻报道的就是这方面的问题，曾经美国有一位女司机开了5年车 ，然后行驶了100多万公里也在这之后
，车辆的离城是不再上升的，车的性能依然非常完好 ，车主是想继续使用这辆车的
，找到4s店进行调表，还主动给升级了一个金色的显示表盘 ，所以说韩系车的耐久性以及稳定性都不是虚的 。